Alla fine la società lussemburghese Sas Shipping Agencies Services Sarl ha quindi versato non solo gli 82 milioni destinati al saldo e stralcio con Tirrenia in Amministrazione Straordinaria ma anche gli ulteriori 68 milioni che avrebbero consentito al gruppo fondato da Gianluigi Aponte di entrare direttamente al 49% in Moby.

I debiti finanziari del gruppo Moby fino all’anno scorso ammontavano complessivamente a circa 664 milioni di euro, dei quali 320 milioni di euro dovuti agli obbligazionisti di un prestito obbligazionario, 180 milioni allo Stato e altri 163 milioni alle banche. Debiti destinati a essere cancellati rispettivamente per circa 59 milioni, 117 milioni e 98 milioni.

Grimaldi si era opposto al salvataggio di Moby sia per ragioni finanziarie sia soprattutto commerciali perchè, seppure formalmente distinte e gestite in completa autonomia, Msc da adesso in poi è il padrone al 100% di Grandi Navi Veloci ed è azionista di peso al 49% (con probabili patti parasociali potrebbe vantare diritto di veto su alcune strategie e scelte) anche della flotta con raffigurata la “balena blu’ in un momento di mercato particolarmente agguerrito in Italia e nel Mediterraneo nel business dei traghetti.

Fonte : Il Sole 24 Ore

             Shipping Italy

Fotografia tratta dalla pagina web "Shipping Italy"

Francesco Maccioni Mediatore Marittimo ed Aereo - Nautic Broker Manager

Il gruppo Msc ha formalizzato l'ingresso nel capitale di Moby con il 49%, a conclusione dell'accordo di ricapitalizzazione annunciato nella primavera del 2022  Part.1 

Il gruppo Msc, attraverso la sua controllata lussemburghese Sas Shipping Agencies Services Sarl, ha formalizzato l'ingresso nel capitale di Moby con il 49%, a conclusione dell'accordo di ricapitalizzazione annunciato nella primavera del 2022.

A un anno da quando aveva depositato la somma di 150 milioni di euro e al termine del lungo percorso che ha portato all’omologa del concordato preventivo, la Moby Lines dell’armatore Vincenzo Onorato è diventata al 49% di Msc, il gruppo fondato e controllato da Gianluigi Aponte. Questo il commento di Onorato Armatori e di Moby alla notizia: “Niente di nuovo. L’ingresso di Msc nel capitale sociale del Gruppo Moby si è concluso già mesi fa (a Luglio) nei tempi e nelle modalità previste dal piano di ristrutturazione. Dopo l’ingresso in flotta della Moby Fantasy è in arrivo anche la Moby Legacy, i due traghetti più grandi e green del Mediterraneo, con standard da nave da crociera. Prosegue così il piano di rilancio della compagnia che punta al continuo miglioramento della qualità dei servizi offerti ai passeggeri e agli autotrasportatori”.

E’ così stata cosi’ posizionata anche l’ultima tessera del mosaico che ha portato al salvataggio di Moby da parte del patron di Msc; un’acquisizione che il gruppo ginevrino, dopo mesi di silenzio, aveva pubblicamente annunciato con una nota stringata il 24 marzo 2022 in cui era scritto: “La famiglia Aponte e la famiglia Onorato sono felici di comunicare di aver raggiunto un’intesa finalizzata a un aumento di capitale in Moby S.p.a. da parte del gruppo Msc. Quest’aumento di capitale è finalizzato a saldare Tirrenia in A.S. per consentire l’immediato risanamento del gruppo Moby e nell’interesse dei suoi 6.000 lavoratori. Il gruppo Msc entrerà in Moby con una partecipazione di minoranza”. La disponiblità di Msc a iniettare liquidità e a prestare garanzie di fronte ai creditori, e soprattutto a Tirrenia in Amministrazione Straordinaria, aveva infatti consentito di evitare il fallimento e di arrivare a un accordo con il Ministero dello sviluppo economico che si era accontentato di incassare in una soluzione unica metà dei 180 milioni di euro che avrebbe dovuto ancora incassare per le rate rimaste insolute relative al pagamento differito per il passaggio di Compagnia Italiana di Navigazione (Tirrenia) a Moby avvenuto nel 2012.

A fonte di questo salvataggio Aponte che sembrava dovesse inizialmente rilevare una quota del 25% riservandosi il diritto poi di salire al 49%, cosa che invece è avvenuta praticamente fin da subito, anche se il concreto ingresso nel capitale era soggetto all’omologa del concordato preventivo che è arrivata solo quest’estate dopo il tentativo di opposizione portato avanti dal concorrente Grimaldi nei mesi scorsi.

Fonte : Il Sole 24 Ore 

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Fotografia tratta dalla pagina web "Shipping Italy"

Francesco Maccioni Mediatore Marittimo ed Aereo - Nautic Broker Manager

Il prossimo 18 Novembre il velista Andrea Mura salperà dalla città di La Coruña, in Galizia, per affrontare la sua prossima, grande sfida, la Global Solo Challenge, un giro del Mondo in solitaria, senza scali e senza assistenza. Il noto velista trascorrerà 120 giorni in mare a bordo dell'imbarcazione "Vento di Sardegna", dei quali 60 circumnavigando l’Antartide a caccia di burrasche per andare più spedito ! 

il bravo Andrea Mura ci illustra: " Come in tutte le regate oceaniche, il successo dell'impresa si ottiene all'80% a terra nella preparazione maniacale della barca e dello skipper. Dopo due anni di allenamento mirato sono pronto per la Global Solo Challenge, una delle regate più sfidanti che ci siano, e anche "Vento di Sardegna", che da anni accompagna le mie avventure per mare, dovrà essere in forma smagliante per l’occasione ! ".

Buon vento Andrea Mura !

Fonte : Andrea Mura

Fotografia dell'imbarcazione "Vento di Sardegna" tratta dalla pagina nel social network facebook di Andrea Mura

Francesco Maccioni  Mediatore Marittimo ed Aereo - Nautic Broker Manager