Il dr. Matthieu Gasselin ha portato la voce del Gruppo Contship nel secondo Business Meeting di SHIPPING ITALY & SUPPLY CHAIN dedicato al trasporto containerizzato

La recente nomina del dr. Matthien Gasselin è arrivata in un momento di importante crescita ed espansione per il Gruppo Contship Italia. La società ha recentemente annunciato il progetto di sviluppo del proprio terminal nella città di La Spezia e, attraverso il braccio logistico Sogemar, si è affermato come operatore intermodale leader in Italia nei traffici marittimi e continentali. La società è operativa anche in Marocco con 2 terminal nella città portuale di Tangeri e sta sviluppando un nuovo terminal in Egitto in collaborazione con Eurogate e Hapag Lloyd.

Fonte : Contship Italia

La fotografia relativa l' evento del secondo Business Meeting di SHIPPING ITALY & SUPPLY CHAIN è tratta dalla pagina Contship Italia su LinkedIn

Francesco Maccioni Mediatore Marittimo ed Aereo - Nautic Broker Manager 

Per Mario Mega, Presidente presso Autorità di Sistema Portuale dello Stretto, occorre che lo stato torni ad essere centrale

Il Presidente presso l' Autorità di Sistema Portuale dello Stretto, il bravo dr. Mario Mega,  ha affermato in una recente occasione come occorre, data la situazione, che lo Stato torni ad essere centrale; alle sue affermazioni ha aggiunto : << Basta con le opere infrastrutturali di cui non si conosce l'effettiva utilità, serve una regia nazionale forte che sappia interfacciarsi con il mercato >>.

Fonte : Autorità di Sistema del Mar Tirreno Settentrionale

Immagine tratta dalla pagina web " Autorità di Sistema Portuale dello Stretto - Porti di Messina, Milazzo, Tremestieri, Villa San Giovanni, Reggio Calabria e Saline"

Francesco Maccioni  Mediatore Marittimo ed Aereo - Nautic Broker Manager 

Trasporto dei container, il mercato è al bivio

Con la fine dei festeggiamenti della Golden Week cinese si è di fatto conclusa una delle peggiori stagioni di picco di sempre per i carrier attivi nel trasporto via mare dei contenitori. Il numero di vuoti disposti dai carrier infatti non è riuscito a controbilanciare sul lato dell'offerta il calo congiunturale della domanda.

Il vuoto è quel fenomeno per il quale una nave cancella una toccata o anche più toccate, se non addirittura un intero viaggio, il vuoto in termini tecnici viene chiamato "Blank Sailing".

Le cause che possono indurre una compagnia marittima ad omettere una o più chiamate sono diverse ed hanno varia natura. Sicuramente la necessità di sottoporre la nave ad una riparazione straordinaria, potrà ben generare un ritardo, al quale si deciderà di sopperire omettendo una chiamata, che è dispendiosa in termini di tempo tra operazioni di entrata nel porto, scarico, ricarico e ripresa della rotta.

Anche un accumulo di ritardi, a loro volta generati da una possibile pletora di motivazioni, potrebbe indurre l’armatore a decidere per un Blank Sailing, così da evitare che due navi della sua flotta viaggino troppo ravvicinatamente ed inefficientemente.Il Blank Sailing infine potrebbe essere dovuto anche a situazioni contingenti nei porti di sbarco e non dipendenti da scelte o impedimenti della compagnia marittima. Per gli analisti le prossime settimane si riveleranno cruciali per il settore.

Fonte : Autorità di Sistema Portuale del Mar Tirreno Settentrionale

SAVITRANSPORT

L' immagine raffigurante un Terminal Container è tratta dalla pagina web "CS

 WINDOW CONTSHIP ITALIA GROUP"

Francesco Maccioni Mediatore Marittimo ed Aereo - Nautic Broker Manager