Ponti di Budapest (Ungheria)

Il ponte Elisabetta è uno dei ponti stradali di Budapest sul Danubio, che collega il 5 ° distretto con il 1 ° distretto.

L'originale Elizabeth Chain Bridge è stato un risultato unico degli ingegneri ungheresi di costruzione di ponti e dell'industria nazionale. Per quasi un quarto di secolo, dopo la sua consegna, fu un record mondiale, per settant'anni, un registratore del Danubio e l'unico ponte che attraversava il fiume con la sua apertura centrale di 290 m senza pilastro. È stato il primo ponte a catena al mondo in acciaio con molte nuove costruzioni. Il ponte divenne vittima della seconda guerra mondiale: nel gennaio del 1945 fu fatto saltare in aria dalle truppe tedesche in ritirata.

Il ponte dei cavi, largo 10 metri, fu sostituito nel 1964.

Il ponte fu una sensazione tecnica ai suoi tempi mentre attraversava il Danubio con un'unica apertura lunga 290 m. I piani di costruzione sono stati preparati dal dipartimento ponte del Ministero del Commercio sotto la direzione di Aurél Czekelius, secondo un sistema di calcolo statico sviluppato da Antal Kherndl, un professore di ingegneria. Le catene, i talloni, le ancore sono stati progettati da István Gállik, il tutore e la struttura sono stati progettati dagli ingegneri di József Beke. L'aspetto estetico del ponte elogia il lavoro dell'architetto Virgilio il Grande.

Il sistema a ponte è un ponte a catena rigido in cui l'intero peso del ponte era trasportato dalle catene. Nel piano delle catene, i supporti in ferro reticolare (i cosiddetti irrigidimenti) situati ai due bordi del ponte vengono attivati solo quando il ponte è parzialmente carico, in modo da prevenire grandi deformazioni della catena e conseguenti oscillazioni dannose e pericolose.

Oltre all'apertura di 290 metri del ponte, i ponti di banchina di 42-42 metri erano collegati su entrambi i lati. Il ponte era sospeso da due doppie catene a una distanza di 20 metri. Il ponte era largo 18 metri con una carreggiata di 11 metri e due passaggi di 3,5 metri ciascuno. C'era una pista del tram su ciascun lato della carreggiata.

Il ponte è stato progettato utilizzando strutture all'avanguardia della fine del secolo, offrendo nuove soluzioni agli angoli, nonché alle colonne e ai controventi in ferro. Le porte sopra il pilastro poggiavano sulle estremità inferiori dei cardini incernierati, anche la parte superiore della catena veniva incernierata, consentendo una trasmissione concentrata di energia. Questa soluzione a pilastri a pendolo, l'idea degli ingegneri ungheresi, che in seguito divenne una pratica comune per i ponti sospesi, fu inizialmente applicata a questo ponte nel mondo (i piloni dell'attuale struttura del ponte sono anche piloni a pendolo). Il sostegno del puntone era anche la griglia del vento, che assorbiva la forza del vento che agiva sulle catene. I piloni avevano abbandonato l'architettura in pietra ampiamente utilizzata all'inizio del secolo, consentendo così il libero accesso alle caratteristiche strutturali del ponte.

Il ponte Elisabetta fu fatto saltare in aria la mattina della seconda guerra mondiale il 18 gennaio 1945 dalle forze tedesche che stavano evacuando Pest. Non si sa esattamente perché, ma dei quattro, la carica sia esplosa solo nella camera della catena sud della testa del ponte di Buda. Pertanto, la recisione della catena meridionale non portava il peso della strada, che si snodava verso sud sul pilone laterale di Buda fino al Danubio. È interessante notare che, sebbene la catena settentrionale sia stata danneggiata e crollata, non si spezzò. A Pest la testa del ponte rimase in piedi e ricordò la distruzione della guerra fino all'inizio della costruzione del nuovo ponte.

Il nuovo ponte (1964- )

Fu l'ultimo dei ponti sul Danubio a Budapest a essere restaurato. Ci sono state molte controversie sul fatto che valga la pena ripristinare il vecchio ponte nel vecchio posto o se costruire un ponte completamente nuovo con un design diverso. Infine, Pál Sávoly fu ricostruito tra il 1961 e il 1964 sulla base di un design moderno che utilizzava i pilastri originali. Prima di progettare il nuovo ponte Elisabetta, Sávolyek ha studiato il ponte sul Reno (Mülheimer Brücke (wd)) a Colonia, costruito nel 1929 e ricostruito nel 1951, e si è consultato con i suoi progettisti sui principi di progettazione.

La data di apertura originale era il 7 novembre 1964, ma fu finalmente rilasciata il 21 novembre. All'apertura del 21, decine di migliaia di persone si erano radunate e poi si sono impossessate del ponte a piedi; l'evento è stato trasmesso in diretta televisiva.

Per la prima volta in Ungheria è stato utilizzato l'acciaio Martin. I rack principali sono stati progettati per un carico di 450 kg per metro quadrato e sono stati utilizzati 2 carri cingolati di 16 tonnellate per la struttura del binario. La struttura in ferro del ponte è stata realizzata dalla fabbrica di macchinari delle ferrovie statali ungheresi (MÁVAG), le catene sono state realizzate dalla fabbrica di ferro statale Diósgyőr e le opere sotterranee sono state eseguite da E. Gross e Társa e Henrik Fischer.

Il più grande supporto: 290 m

Lunghezza totale: 378,6 m

Larghezza : 27.1 m